Acasă, o mașină electrică obișnuită te costă de regulă ~20 – 30 de lei la 100 km, la un preț exemplu de 1,30 lei/kWh: consumă 16 – 23 kWh la 100 km, socotit cu tot cu pierderile de la încărcare. Un „plin” de la 10 la 80% pentru o baterie de 60 kWh costă, în același exemplu, ~61 de lei. Mai jos ai formula, pierderile reale la priză și la wallbox, comparația cu benzina și motorina, prețul la stațiile publice și cât crește costul iarna.
Răspunsul scurt
| Unde sau cu ce | Preț folosit (exemplu) | Cost la 100 km |
|---|---|---|
| Acasă (wallbox sau priză), 20 kWh/100 km | 1,30 lei/kWh | ~26 lei |
| Acasă, iarna (~25 kWh/100 km) | 1,30 lei/kWh | ~33 lei |
| Stație publică AC | ~1,5 lei/kWh | ~30 lei |
| Stație rapidă DC | 1,74 – 2,55 lei/kWh | ~35 – 51 lei |
| Benzină, 6,5 l/100 km | 10,11 lei/l | ~66 lei |
| Motorină, 5,5 l/100 km | 10,86 lei/l | ~60 lei |
Toate prețurile sunt exemple. 1,30 lei/kWh este un preț de calcul pentru curentul de acasă; prețul tău îl afli din factură (vezi Cât costă un kWh de curent). Tarifele la stațiile publice sunt cele raportate de Capital pe 16 martie 2026. Carburanții: cele mai mici prețuri pentru benzina și motorina standard în București, pe 16 octombrie 2026 (Ziarul Profit, după Peco Online).
Pasul 1: Cât consumă mașina ta
Consumul unei mașini electrice se exprimă în kWh la 100 km, echivalentul litrilor la 100 km de la mașinile pe benzină. Dacă vrei să înțelegi bine unitatea, vezi diferența dintre kW și kWh.
Contează de unde citești cifra:
- Consumul de pe bord (calculatorul mașinii) arată energia scoasă din baterie. Nu include pierderile de la încărcare.
- Consumul WLTP din fișa tehnică și consumul din testele ADAC sunt măsurate de la priză, deci includ pierderile. Pe ăsta îl plătești.
În testele ADAC (actualizate în iulie 2026), consumul măsurat de la priză a fost între 13,4 și 29,7 kWh/100 km. Valori orientative pe categorii:
| Tip de mașină | Consum de la priză (orientativ) |
|---|---|
| Mașină mică de oraș | ~16 – 17 kWh/100 km |
| Compactă sau SUV compact | ~17 – 20 kWh/100 km |
| SUV mare | ~20 – 23 kWh/100 km |
| Van sau microbuz electric | până la ~30 kWh/100 km |
Pe autostradă, la 130 km/h, consumul crește vizibil față de drumul mixt. În oraș, unde mașina recuperează energie la frânare, consumul e de obicei mic.
Pasul 2: Pierderile la încărcare
Nu toată energia care trece prin contor ajunge în baterie. O parte se pierde în încărcătorul de bord, care transformă curentul alternativ în curent continuu, în cabluri și în electronica mașinii, care stă pornită pe toată durata încărcării. ADAC a măsurat în 2026 (studiu publicat pe 6 august) cinci mașini actuale:
| Cum încarci | Pierderi măsurate de ADAC |
|---|---|
| Priză obișnuită (Schuko, ~2,3 kW) | 12,7 – 24,2% |
| Putere redusă (simulare surplus fotovoltaic) | 8,0 – 12,8% |
| Wallbox de 11 kW | 5,1 – 7,0% |
| Stație rapidă DC (cu încălzirea bateriei) | 5 – 15% |
Explicația e simplă: unitățile de control ale mașinii consumă 100 – 300 W cât timp încarcă. La priză, încărcarea durează de câteva ori mai mult, deci pierderile se adună. În calculele de mai jos folosim 10%, o valoare de mijloc pentru încărcarea acasă. Cu un wallbox ești sub ea, la priză ești peste.
Pasul 3: Formula
Energie de la priză = Energie din baterie ÷ (1 − pierderi)
Cost = Energie de la priză × Prețul tău pe kWh
Exemplu: bordul arată 18 kWh/100 km (SUV compact, drum mixt). Cu 10% pierderi, de la priză iau 18 ÷ 0,9 = 20 kWh/100 km. La 1,30 lei/kWh, costul este 20 × 1,30 = 26 de lei la 100 km.
Valoarea de 20 kWh/100 km „de la priză” o folosim mai departe în toate comparațiile. Este o mașină electrică obișnuită, pe drum mixt, în sezonul cald.
Cât costă un plin, pe lună și pe an
| Situație (baterie utilă de 60 kWh) | Energie de la priză | Cost la 1,30 lei/kWh |
|---|---|---|
| Încărcare de la 10 la 80% (42 kWh în baterie) | 42 ÷ 0,9 = ~46,7 kWh | ~61 lei |
| Încărcare de la 0 la 100% (60 kWh în baterie) | 60 ÷ 0,9 = ~66,7 kWh | ~87 lei |
| 1.000 km pe lună | 10 × 20 = 200 kWh | ~260 lei pe lună |
| 12.000 km pe an | 120 × 20 = 2.400 kWh | ~3.120 lei pe an |
Un plin complet (60 kWh la 18 kWh/100 km de pe bord) înseamnă ~330 km de autonomie. În practică, majoritatea șoferilor încarcă acasă câte puțin, peste noapte, cât au consumat în ziua respectivă: o navetă de 40 km pe zi înseamnă ~8 kWh de la priză, adică ~10 lei.
Comparație cu benzina și motorina
Formula pentru mașina cu motor termic este și mai simplă:
Cost la 100 km = Consum (l/100 km) × Prețul carburantului (lei/l)
| 12.000 km pe an | Calcul (exemplu) | Cost pe an |
|---|---|---|
| Electrică, încărcată acasă | 2.400 kWh × 1,30 lei | ~3.120 lei |
| Motorină, 5,5 l/100 km | 660 l × 10,86 lei | ~7.168 lei |
| Benzină, 6,5 l/100 km | 780 l × 10,11 lei | ~7.886 lei |
În exemplul nostru, încărcarea acasă costă mai puțin de jumătate din carburant. Comparația se schimbă dacă încarci mult la stații rapide: la 2,55 lei/kWh, 100 km costă ~51 de lei, aproape cât motorina. Calculul ia în seamă doar energia. Nu include întreținerea, asigurarea, impozitul sau diferența de preț la cumpărare. Consumul de benzină și de motorină este și el un exemplu: pune consumul real al mașinii tale.
Acasă sau la stațiile publice
- Acasă plătești prețul tău de la furnizor. E varianta cea mai ieftină și mai comodă. Pentru putere, cablu și protecții vezi Wallbox acasă: ce putere și ce cablu.
- Stații publice AC (parcări de magazine, primării): Capital raporta în martie 2026 un preț tipic de ~1,5 lei/kWh. Puterea e de obicei 11 – 22 kW, deci sunt utile cât stai la cumpărături sau la birou.
- Stații rapide DC: 1,74 – 2,55 lei/kWh în martie 2026, după operator și putere. La Eldrive, de exemplu, tariful standard era 2,55 lei/kWh, iar cu abonament lunar 1,75 – 1,90 lei/kWh pentru primele sute de kWh. Sunt pentru drumuri lungi, nu pentru încărcarea zilnică.
Tarifele publice se schimbă des și diferă mult de la un operator la altul, mai ales la stațiile municipale. Verifică prețul în aplicația operatorului înainte de a începe și uită-te dacă se adaugă o taxă pe sesiune sau pe minut de staționare.
Acasă, dacă oferta ta de energie are preț diferit pe intervale orare, programează încărcarea în intervalul ieftin. Majoritatea wallbox-urilor și multe mașini au această funcție.
Încărcarea din panourile fotovoltaice
Energia din panourile proprii nu e gratuită în calcul. Costul ei real este suma pe care ai fi primit-o dacă o livrai în rețea, iar compensarea pentru energia livrată e de obicei mai mică decât prețul cu care cumperi curentul. De aceea, fiecare kWh pus în mașină din surplusul de la prânz te costă mai puțin decât unul cumpărat seara.
- O mașină care face 12.000 km pe an cere ~2.400 kWh de la priză. Asta e cam producția anuală a ~2,2 kWp de panouri, la ~1.100 kWh pe kWp (vezi Câte panouri fotovoltaice îmi trebuie).
- Socoteala pe an e însă înșelătoare: din soare poți încărca doar dacă mașina e acasă ziua. Funcționează bine în weekend, dacă lucrezi de acasă sau pentru a doua mașină a familiei.
- La puteri mici, pierderile sunt mai mari: ADAC a măsurat 8,0 – 12,8% la încărcarea cu putere redusă, ca din surplus fotovoltaic.
Iarna costă mai mult
Frigul crește consumul din două motive: bateria rece funcționează mai puțin eficient, iar încălzirea habitaclului consumă din baterie. Un studiu Recurrent pe peste 18.000 de mașini a găsit că, la 0°C sau mai puțin, mașinile electrice pierd în medie ~20% din autonomie. Asta înseamnă un consum cu ~25% mai mare: din 20 kWh/100 km ajungi la ~25 kWh/100 km, adică ~33 de lei la 100 km în loc de 26 în exemplul nostru.
- Pompa de căldură ajută: în același studiu, mașinile cu pompă de căldură au păstrat ~83% din autonomie, iar cele fără ~75%.
- Preîncălzește mașina cât e la priză: energia pentru încălzire vine atunci din rețea, nu din baterie.
- Folosește încălzirea scaunelor și a volanului: consumă mult mai puțin decât aerul cald în tot habitaclul.
- Drumurile scurte sunt cele mai scumpe iarna: energia pentru încălzirea inițială se împarte la puțini kilometri.
Cum afli costul tău exact
- Citește în aplicația wallbox-ului câți kWh ai încărcat într-o lună. Fără wallbox inteligent, folosește un contor separat sau notează indexul general înainte și după încărcare, cu restul casei cât mai liniștit.
- Notează kilometrii parcurși în aceeași lună.
- kWh încărcați ÷ km × 100 = consumul tău real de la priză, cu tot cu pierderi.
- Înmulțește cu prețul tău real pe kWh.
Întrebări frecvente
Cât costă pe lună să încarci o mașină electrică acasă?
Depinde de câți kilometri faci. La 1.000 km pe lună și 20 kWh/100 km de la priză, înseamnă ~200 kWh, adică ~260 de lei la 1,30 lei/kWh. Iarna, socotește cu ~25% mai mult.
De ce plătesc mai mult decât arată consumul de pe bord?
Pentru că bordul arată energia scoasă din baterie, fără pierderile de la încărcare. Între contorul casei și baterie se pierd, după măsurătorile ADAC, ~5 – 7% la un wallbox de 11 kW și ~13 – 24% la o priză obișnuită.
Merită să încarc la priza obișnuită?
Ca soluție ocazională, da, pe un circuit verificat. Ca soluție permanentă, nu: pierderile sunt mari și instalațiile vechi nu sunt făcute pentru 10 A ore în șir. La 10.000 kWh încărcați în câțiva ani, diferența de pierderi față de un wallbox ajunge la sute de kWh.
Cât costă un plin la o stație rapidă?
Pentru 42 kWh puși în baterie (10 → 80% la o baterie de 60 kWh), la 1,74 – 2,55 lei/kWh, înseamnă ~73 – 107 lei, plus câteva procente pierderi. Acasă, aceeași încărcare costă ~61 de lei în exemplul nostru.
Contează puterea wallbox-ului pentru cost?
Prețul pe kWh e același, dar pierderile nu. Un wallbox încarcă mai repede decât priza, iar electronica mașinii stă pornită mai puțin timp. Diferența mare e între priză și wallbox, nu între 7,4 kW și 11 kW.
Pe scurt
- Cost la 100 km = consum de la priză (kWh/100 km) × prețul tău pe kWh.
- O mașină obișnuită ia ~20 kWh/100 km de la priză: ~26 de lei la 100 km acasă, la 1,30 lei/kWh (exemplu).
- Pierderile: ~5 – 7% la wallbox, ~13 – 24% la priza obișnuită (ADAC, 2026).
- Stațiile rapide DC pot costa aproape dublu față de acasă.
- Iarna consumul crește cu ~25%. Preîncălzește mașina cât e la priză.
